Ve formuli 1 se říká: „Dejte nejlepšímu jezdci nejlepší auto a vyhraje. Ale co když nejlepší řidič nikdy neměl nejlepší auto? Fernando Alonso, dvojnásobný mistr světa a jedna z nejuznávanějších postav motoristického sportu, je živým paradoxem této filozofie. Zatímco jeho jméno je zapsáno v análech historie F1 se dvěma tituly mistra světa (2005, 2006), jeho kariéra vypráví jiný příběh – příběh o triumfu proti přesile, o strategické brilantnosti překonávající mechanické nevýhody a pouhé síle vůle vyplňující mezery. kde chyběl výkon a aerodynamika.
Na rozdíl od takových, jako byli Michael Schumacher v letech s Ferrari, Sebastian Vettel s Red Bullem nebo Lewis Hamilton s Mercedesem, Alonso nikdy neměl vůz, který by byl na startovním roštu nesporně nejlepší. Mistrovství mu neudělila dominantní mašinérie, ale díky potu, písku a hlubokému porozumění závodní dynamice. V tomto článku rozebereme Alonsovo tvrzení, že ani ve svých titulových sezonách nikdy neměl dominantní auto, a prozkoumáme, jak maximalizoval svůj potenciál navzdory omezením svého stroje.
Mistrovství 2005 a 2006: Vítězství bez komplexu převahy
Když přemýšlíme o dominanci Formule 1, představíme si Schumacherovo Ferrari, které vymazává pole na začátku 21. století, nepřekonatelnou aerodynamiku Vettela Red Bullu na začátku 2010 nebo nadvládu Hamiltona Mercedesu v průběhu turbohybridní éry. Ale tituly Fernanda Alonsa v letech 2005 a 2006 tomuto vzoru neodpovídají.
Sezóna 2005: Válka konzistence
Alonsův první šampionát přišel v roce 2005 s Renaultem, čímž přerušil pětileté sevření Michaela Schumachera a Ferrari v tomto sportu. Bližší pohled na sezónu však odhalí, že Renault R25 nebyl v drtivé většině dominantní – byl pouze konzistentní.
- McLaren měl rychlejší auto – McLaren MP4-20, který řídili Kimi Räikkönen a Juan Pablo Montoya, byl všeobecně považován za nejrychlejší vůz na startovním roštu. Měl lepší přímou rychlost než Renault, ale trpěl špatnou spolehlivostí. Räikkönen vyhrál sedm závodů proti Alonsovým sedmi, ale mnohonásobné mechanické poruchy ho stály titul.
- Chytrá strategie a spolehlivost vyhrály šampionát – Zatímco McLaren měl lepší výkon na jedno kolo, Renault a Alonso zvládli závod. Spolehlivost Renaultu spolu s Alonsovou schopností vytěžit z každé situace maximum ho vedly k tomu, že se v té době stal nejmladším mistrem světa v historii.
Sezóna 2006: Boj s oživujícím se Ferrari
Jestliže sezona 2005 byla o promarněných příležitostech McLarenu, rok 2006 byl totální válkou mezi Renaultem a Ferrari. Alonsův Renault R26 byl vysoce konkurenceschopný, ale nikdy nebyl úplně lepší než Schumacherovo Ferrari 248 F1.
- Ferrari’s Comeback ve druhé polovině – Alonso zahájil sezónu silně, vyhrál šest z prvních devíti závodů. Nicméně poté, co FIA v polovině sezóny zakázala kontroverzní systém hromadných tlumičů Renaultu, Ferrari získalo převahu. Schumacher se probojoval zpět do sporu, díky čemuž se boj o titul dostal do latě.
- Stroke of Fate – O šampionátu nakonec rozhodla náhoda. V předposledním závodě v Japonsku Schumacherovi při vedení selhal motor. To Alonsovi přineslo nečekanou výhodu, která mu umožnila zajistit si svůj druhý titul.
Ani v roce 2005, ani v roce 2006 se Alonso netěšil takové dominanci, jakou viděli v pozdějších dynastiích F1. Musel bojovat s vynikajícími vozy a legendárními jezdci, díky čemuž byly jeho tituly ještě působivější.
Blízké slečny: Jak mohl být Alonso pětinásobným šampionem
Zatímco Alonsova dvě mistrovství se slaví, realita je taková, že byl mučivě blízko k zisku alespoň tří dalších titulů. Na rozdíl od jiných velkých šampionů, kteří si užívali dominantní stroje po několik sezón, strávil Alonso velkou část své kariéry ve vozech, které nebyly nejlepší.
2007: Melodrama McLarenu
V roce, který mohl být jeho třetím titulem v řadě, se Alonsův přestup do McLarenu změnil v noční můru. MP4-22 byl pravděpodobně nejlepší vůz na startovním roštu, ale vnitřní týmové konflikty mezi Alonsem a nováčkovskou senzací Lewisem Hamiltonem je stály draho.
- McLaren přišel o titul navzdory tomu, že měl nejlepší auto – Alonso i Hamilton zakončili sezónu se 109 body, jen jeden bod za Kimi Räikkönenem z Ferrari, který si titul zajistil se 110. Kdyby McLaren zvládl rivalitu lépe, Alonso by mohl odejít. třetí mistrovství.
2010: Ferrari Heartbreak v Abu Dhabi
Po nevýrazném období u Renaultu se Alonso v roce 2010 přestěhoval do Ferrari. F10 byla konkurenceschopná, ale ne nejlepším vozem na startovním roštu – Red Bull RB6, řízený Sebastianem Vettelem, byl lepší v kvalifikaci i tempu závodu.
- Alonso vedl šampionát před závěrečným závodem – Díky brilantnímu řízení a strategickým rozhodnutím dorazil Alonso do finále sezóny v Abú Dhabí jako vedoucí šampionátu. Katastrofální strategie zastávek v boxech však způsobila, že se po zbytek závodu zasekl za Renaultem Vitaly Petrova. Skončil sedmý, což Vettelovi umožnilo urvat titul.
2012: Sezóna smolařů, která definovala Alonsa
Snad největším důkazem Alonsových dovedností byla sezóna 2012. Ferrari F2012 nebylo zdaleka nejlepším vozem na startovním roštu, přesto jej Alonso zatáhl do boje o šampionát.
- Technické nedostatky Ferrari – Vůz postrádal přímou rychlost, měl problémy v kvalifikaci a byl obecně horší než Red Bull a McLaren. Přesto díky mistrovskému závodění Alonso vyhrál tři závody a ve 13 z 20 závodů obsadil stupně vítězů.
- Mistrovství prohrané o 3 body – Navzdory svému hrdinství mu chyběly pouhé tři body na to, aby porazil Vettela, a tak přišel o šampionát ve finálovém závodě v Brazílii. Zůstává jednou z nejlepších sezón, které kdy řídil nemistr.
V éře, kdy šampionáty F1 často diktují stroje spíše než jezdci, je Alonsova kariéra důkazem důležitosti surového talentu, přizpůsobivosti a čisté vůle. Možná neměl dominantní vozy Schumachera, Vettela nebo Hamiltona, ale jeho schopnost vytěžit výkon z čehokoli, co dostal, z něj dělá jednoho z největších jezdců všech dob. A to je možná cennější než jakákoliv statistika v šampionátu.
