Alonso si stěžuje na nestabilní management Aston Martin v roce 2024: v čem je problém?

Fernandu Alonsovi nepřízeň osudu není cizí. Dvojnásobný mistr světa Formule 1, jeden z nejtalentovanějších a nejzkušenějších jezdců na startovním roštu, si vybudoval reputaci tím, že z každého vozu, který řídí, vytěžil absolutní maximum. Ale jak se sezóna F1 2024 odvíjí, objevila se nová bitva – ne proti konkurenčním týmům, ale proti samotnému stroji, který ho má pohánět vpřed.

Aston Martin vstoupil do roku 2024 s velkými nadějemi po překvapivě silné kampani v roce 2023, kdy tým často bojoval ve středu pole a dokonce bojoval o stupně vítězů. Jak však ukázaly předsezónní testy a první závody, něco není úplně v pořádku. Alonso, řidič známý svou přizpůsobivostí a naprostou jízdní brilantností, otevřeně vyjádřil obavy ohledně ovládání AMR24 a popsal jej jako nepředvídatelný a obtížně ovladatelný. To vyvolává otázku: co se pro Aston Martin pokazilo? A co je důležitější, dokážou to opravit, než se jim sezóna vymkne kontrole?

Unruly Beast: Pochopení problémů s AMR24

Problémy s ovládáním vozu F1 mohou pramenit z různých zdrojů – mechanické přilnavosti, aerodynamiky, geometrie zavěšení a dokonce i degradace pneumatik. Aby řidič Alonsova kalibru otevřeně kritizoval chování AMR24, musí být problém vážný. Jedna z největších stížností Alonsa na auto se točí kolem jeho nepředvídatelnosti v zatáčkách. Některé zatáčky působí pevně a citlivě, zatímco jiné jako boj proti neposlušné bestii. Tato nekonzistence řidiči téměř znemožňuje získat maximální výkon na základě jednotlivých kol.

• Nestabilita vjezdu: Zdá se, že významným problémem je neochota vozu chovat se předvídatelně při vjezdu do zatáčky. Když Alonso zatáčí do zatáčky, zdá se, že zažívá různé úrovně přilnavosti přední části – někdy auto reaguje ostře a jindy se vymývá, což způsobuje nedotáčivost. To by mohlo znamenat aerodynamickou nerovnováhu nebo problém s mechanickou přilnavostí v zavěšení.
• Zaváhání uprostřed zatáčky: Vozy F1 spoléhají na kombinaci přítlaku a mechanické přilnavosti, aby si udržely stabilitu v zatáčkách. Pokud se vůz ve fázích uprostřed zatáčky chová nevyzpytatelně, často to ukazuje na aerodynamické zablokování nebo nadměrnou citlivost na stoupání. Zdá se, že AMR24 vykazuje obojí, což vede k momentům, kdy Alonso zjišťuje, že chování vozu teprve odhaduje.
• Boje při výjezdu: Snad nejvíce frustrujícím aspektem pro řidiče je, když nemůže s jistotou použít výkon při výjezdu ze zatáčky. Alonso zmínil, že auto se při přidání plynu cítí nepředvídatelně, což vede k momentům přetáčivosti nebo prokluzu kol. To je často spojeno se špatnou stabilitou zadní části, pravděpodobně ovlivněnou nastavením zavěšení nebo zhoršenou aerodynamikou.

Aston Martin provedl na svém voze v mimosezóně několik klíčových aerodynamických změn s cílem optimalizovat účinnost proudění vzduchu a snížit odpor vzduchu. Zdá se však, že tyto úpravy přinesly více problémů než řešení. Alonsova zpětná vazba naznačuje, že vůz je příliš citlivý na změny směru větru a na traťové podmínky – známky aerodynamického balíčku, který postrádá konzistenci.

• Nadměrná citlivost na sklon: Když je vůz F1 příliš citlivý na malé změny světlé výšky, stává se nepředvídatelným. Malý pokles komprese odpružení by mohl mít za následek náhlou ztrátu přítlaku, což by způsobilo buď nedotáčivost vozu, nebo neočekávané přetáčivost.
• Nestabilita zadní části: Zdá se, že AMR24 bojuje s udržením stabilní aerodynamické platformy, zejména při vysokých rychlostech. Pokud zadní křídlo a difuzor nefungují v harmonii, může to způsobit situace, kdy vůz náhle ztratí přilnavost v rychlých zatáčkách – o čemž Alonso zmiňoval.

Boje AMR24 se netýkají jen aero – ve hře mohou být také mechanicí gremlini. Alonsovy potíže při řízení ovladatelnosti vozu naznačují, že nastavení odpružení neposkytuje potřebnou poddajnost pro řešení různých povrchů trati.

• Tlumiče a geometrie odpružení: Způsob, jakým odpružení reaguje na nerovnosti a obrubníky, může znamenat obrovský rozdíl ve výkonu. Pokud tým změnil geometrii zavěšení, aby upřednostnil aerodynamickou účinnost před mechanickou stabilitou, mohlo by to vysvětlit nepředvídatelné chování vozu.
• Problémy s výkonem pneumatik: Alonso také naznačil potíže s udržením pneumatik v rámci jejich optimálních teplotních oken. Pokud má vůz potíže s efektivním vytvářením nebo udržováním teploty pneumatik, úroveň přilnavosti by byla nekonzistentní, což by vedlo k nevyrovnaným jízdním vlastnostem.

Cesta k vykoupení: Dokáže Aston Martin tyto problémy vyřešit?

Dobrou zprávou pro Alonsa a Astona Martina je, že problémy s ovládáním, i když jsou frustrující, nejsou vždy rozhodující pro sezónu. Tým musí prozkoumat několik oblastí, aby znovu získal ztracený výkon a poskytl Alonsovi předvídatelnější stroj. Pokud hlavní problém spočívá v aerodynamických charakteristikách vozu, Aston Martin bude muset znovu prozkoumat svá data aerodynamického tunelu a CFD simulace, aby identifikoval hlavní příčinu.

• Přepracování podlahy a difuzoru: Jednou z hlavních oblastí pro znovuzískání ztracené stability je podlaha vozu. Aerodynamika přízemního efektu hraje v moderních vozech F1 zásadní roli, a pokud se proudění vzduchu pod vozem při vysokých rychlostech zastavuje, může to vést k náhlým ztrátám přilnavosti. Tým možná bude muset upravit tvar podlahy, aby vytvořil konzistentnější profil přítlaku.
• Snížení citlivosti na sklon: Úpravy konfigurace předního a zadního křídla, stejně jako změny zavěšení, by mohly pomoci snížit tendenci vozu být příliš citlivý na změny sklonu. Pokud se světlá výška vozu při brzdění nebo zrychlování mírně změní, musí aero platforma zůstat stabilní.

Systém odpružení je dalším klíčovým faktorem v Alonsových bojích. Pokud zde Aston Martin dokáže provést úpravy, mohly by odemknout tolik potřebnou konzistenci.

• Optimalizace tuhosti zavěšení: Najít správnou rovnováhu mezi aerodynamickou účinností a mechanickou poddajností je složité. Pokud je auto příliš tuhé, nebude dobře absorbovat nerovnosti, což vede k nevyzpytatelnému ovládání přes obrubníky a nerovné povrchy.
• Jemné doladění charakteristik tlumení: Tlumiče hrají klíčovou roli v tom, jak vůz absorbuje síly během zrychlování, brzdění a zatáčení. Vyladění těchto nastavení by mohlo pomoci vyhladit přechody vozu a učinit jej pro Alonsa předvídatelnějším.

Aston Martin se také musí zaměřit na zajištění správné interakce AMR24 s pneumatikami. Pneumatiky F1 se notoricky obtížně ovládají, a pokud tým dokáže najít způsob, jak je dostat do optimálního pracovního okna důsledněji, mohlo by to změnit hru.

• Vyrovnávání teplot pneumatik: Pokud Alonso bojuje s nekonzistentností přilnavosti, část problému může pramenit z kolísání teplot pneumatik. Aston Martin bude muset úzce spolupracovat s daty Pirelli, aby zajistil, že získá nejlepší možný výkon.
• Úprava rozložení hmotnosti: Způsob, jakým vůz F1 vyrovnává svou hmotnost na všech čtyřech pneumatikách, ovlivňuje, jak rovnoměrně opotřebovává gumu. Malé úpravy rozložení hmotnosti by mohly pomoci stabilizovat jízdní vlastnosti.

Pro jezdce, jako je Fernando Alonso, nejsou problémy s ovládáním jen technickými problémy – jsou to osobní výzvy, které je třeba překonat. Jeho schopnost posunout vůz až k jeho limitům je legendární, ale i on potřebuje stroj, který předvídatelně reaguje na jeho podněty. Aston Martin v minulosti předvedl záblesky brilantnosti, a pokud se jim podaří překonat tyto potíže s ovládáním, stále mají potenciál stát se impozantní silou v sezóně 2024. Cesta vpřed nebude snadná. F1 je nelítostný sport, kde rozdíl dělají desetiny sekundy. Ale pokud o Alonsovi víme jednu věc, je to to, že nikdy neustoupí z boje. Zda Aston Martin dokáže otočit sezonu, se teprve uvidí, ale jedna věc je jistá: Alonso do toho dá vše, co má, ať už jeho auto spolupracuje, nebo ne. Otázkou nyní je, zda se Aston Martin dokáže postavit této výzvě a dát svému hvězdnému jezdci stroj hodný jeho nesmírného talentu? Odpověď se ukáže v průběhu sezóny 2024.